Турбокомпрессор является прецизионным компонентом двигателя, и его ключевая функция заключается в увеличении воздухозаборника двигателя, что увеличит мощность и крутящий момент двигателя и сделает автомобиль более динамичным. Существует шесть основных конструкций турбокомпрессоров, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Одиночный Турбо
Установка с одним турбонаддувом наиболее распространена на рядных двигателях, поскольку все выпускные отверстия находятся на одной стороне двигателя. Большая одинарная турбина может производить такой же наддув, как и двойная турбина, если не больше. Платой за максимальную выходную мощность является более высокий порог повышения, что приводит к более узкому диапазону мощности.
Twin Turbo
Твин-турбо обычно устанавливается на V-образные двигатели с двумя рядами выпускных патрубков. В большинстве случаев турбокомпрессоры устанавливаются с каждой стороны моторного отсека, за исключением двигателей с V-образной компоновкой, в которой турбокомпрессоры размещаются в нижней части моторного отсека. Две турбины позволяют использовать турбину меньшего размера, что расширяет диапазон мощности и улучшает крутящий момент на низких оборотах за счет более низкого порога наддува.
Твин Свиток Турбо
Благодаря использованию двух независимых выпускных каналов турбины эффект отрицательного давления, вызванный перекрытием клапанов, снижает ухудшение производительности. Соединение цилиндров прерывистого зажигания помогает устранить возмущения скорости выхлопных газов. Это повышает производительность по сравнению с турбиной с одной спиралью. Двигатели, изначально не оснащенные турбокомпрессорами с двойной спиралью, также потребуют совместимости с новыми выпускными коллекторами.
Переменная Twin Scroll Turbo
Турбина Variable Twin Scroll использует преимущества турбины Twin Scroll за счет добавления второй турбины. Турбины могут работать независимо, чтобы максимизировать скорость выхлопа, или одновременно, чтобы производить максимальную мощность. Когда положение дроссельной заслонки достигает определенной точки, обе турбины работают на более высоких оборотах двигателя. Регулируемый турбокомпрессор с двойной спиралью сочетает в себе преимущества малых и больших турбин, устраняя их недостатки.
Турбо с изменяемой геометрией
Добавление регулируемых лопастей вокруг турбины позволяет турбинам с изменяемой геометрией обеспечивать широкий диапазон мощности. На низких оборотах двигателя лопасти большей частью закрыты, что позволяет турбокомпрессору быстро вращаться. Лопасти открываются на высоких оборотах двигателя, чтобы уменьшить ограничения, которые в противном случае привели бы к снижению производительности двигателя. Турбины с изменяемой геометрией обеспечивают превосходную производительность за счет увеличения сложности и большего количества точек отказа.
Электрический Турбо
Турбина с электроприводом помогает турбине вращаться. Это происходит, когда двигатель работает на низких оборотах и не производит достаточного количества выхлопных газов для эффективного вращения турбины. Электрические турбокомпрессоры добавляют сложности и веса, поскольку требуется электродвигатель с дополнительной батареей.
Некоторые турбокомпрессоры работают только на электричестве, но они все еще находятся на ранних стадиях разработки и не могут сравниться по выходной мощности с турбокомпрессором. Количество батарей, необходимых для питания электрических турбин, является значительным, что увеличивает вес и сложность автомобиля. Производители используют небольшие электрические турбины, чтобы снизить порог наддува более крупных выхлопных турбин.
INAT Auto Parts специализируется на производстве высококачественных турбокомпрессоров с двумя шарикоподшипниками, включая GTX2806R, GT3582R Turbo, GT3X3076R Turbo и так далее. Они могут увеличить выходную мощность двигателя внутреннего сгорания или улучшить экономию топлива при той же выходной мощности. Правильное использование турбокомпрессора может сделать ваш автомобиль быстрее.