Inyectores de combustible de alta impedancia e inyectores de combustible de baja impedancia

Normalmente, los inyectores de alta impedancia tienen una resistencia de bobina de 8 a 16 ohmios. De hecho, esta gama de inyectores de alta impedancia se utiliza más que cualquier otro inyector. Y eso se debe a que el circuito de control de los inyectores de alta impedancia es sencillo y utiliza un circuito de control saturado.

A diferencia de los inyectores saturados de alta impedancia, los inyectores de baja impedancia tienen una mecánica diferente. Para empezar, los inyectores de baja impedancia tienen una resistencia de bobina de 4 ohmios o menos. Normalmente, estas gamas de inyectores de baja impedancia se alinean con inyectores de alto rendimiento o de gran tamaño.

Para estos tipos de inyectores, el circuito del controlador se conoce como sistema de pico y retención. Es un tipo de inyector más caro y complejo que el circuito controlador saturado ampliamente utilizado. En un sistema tradicional de pico y retención, el controlador principal permite que una corriente alta y sensible al tiempo active la baja impedancia en un instante.

Posteriormente, la corriente se reduce a un valor más bajo para garantizar que el inyector esté abierto. En promedio, se necesita una corriente de pico y mantenimiento para alcanzar 4 amperios y abrir el inyector. Una vez abierto, la corriente puede disminuir a 0,75 amperios.

Si la resistencia de la bobina es menor, la presión interna que mantiene cerrado el pivote puede aumentar para apagar el inyector más rápido. En consecuencia, permite a los usuarios aprovechar tiempos de cierre y apertura más rápidos para facilitar el ajuste de inyectores de gran tamaño.

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