Análisis de función y mantenimiento del colector de admisión.
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El colector de admisión es la parte necesaria para que el aire ingrese al motor del automóvil y juega un papel clave en el movimiento de los pistones y cilindros del motor. Cuando el motor está en la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo para crear un vacío en el cilindro y la presión del aire disminuye en consecuencia, creando una diferencia de presión con el aire exterior, lo que permite que el aire ingrese al cilindro. Debido a la baja temperatura en el extremo de admisión, los materiales compuestos se han convertido en un material popular para el colector de admisión. Es liviano y suave por dentro, lo que puede reducir efectivamente la resistencia y aumentar la eficiencia de la ingesta.
El colector de admisión está ubicado entre la válvula del acelerador y la válvula de admisión del motor. La razón por la que se llama "colector" es que después de que el aire ingresa a la válvula de mariposa y es amortiguado por el colector, la ruta del flujo de aire se "divide" aquí. De acuerdo con el número de cilindros del motor, por ejemplo, hay cuatro canales en un motor de cuatro cilindros y cinco canales en un motor de cinco cilindros, y se introduce aire en cada cilindro respectivamente. Para un motor de aspiración natural, dado que el colector de admisión está ubicado detrás de la válvula del acelerador, cuando la apertura del acelerador del motor es pequeña, no se puede aspirar suficiente aire hacia el cilindro, lo que genera un alto vacío en el colector. Cuando la apertura del acelerador del motor es grande, el vacío en el colector de admisión será menor. Por lo tanto, el motor de inyección de combustible instalará un manómetro en el colector de admisión para suministrar a la ECU la determinación de la carga del motor y proporcionar una cantidad adecuada de inyección de combustible.
El vacío del colector se puede utilizar no sólo como señal de presión para determinar la carga del motor, sino también para muchos otros fines. Por ejemplo, la frenada también debe ser asistida por la depresión del motor. Cuando se arranca el motor, el pedal del freno será mucho más ligero gracias a la asistencia de vacío. También existen algunas formas de control de crucero que utilizan vacío múltiple. Una vez que estos tubos de vacío tengan fugas o se vuelvan a colocar incorrectamente, causarán un desequilibrio en el control del motor y afectarán el efecto de frenado, así que trate de no reajustar incorrectamente los tubos de vacío para mantener la seguridad en la conducción.
El diseño del colector de admisión también está muy bien informado. Para garantizar que las condiciones de combustión de cada cilindro del motor sean las mismas, la longitud y curvatura del colector de cada cilindro deben ser lo más iguales posible. Dado que el motor completa el programa de funcionamiento con 4 tiempos, cada cilindro del motor aspirará aire de forma pulsada. Según la experiencia, el colector más largo es adecuado para funcionamiento a baja velocidad, mientras que el colector más corto es adecuado para funcionamiento a alta velocidad. Por lo tanto, algunos modelos utilizan colectores de admisión de longitud variable, o colectores de admisión de longitud continuamente variable, para que el motor pueda funcionar mejor en varios rangos de velocidad.
El mantenimiento del colector de admisión se puede limpiar con un agente limpiador para cámaras de combustión. La secuencia es generalmente la cámara de combustión, la bujía, la válvula del acelerador y el puerto de admisión. Desmontar el colector de admisión lleva mucho tiempo y se requiere una varilla de extensión de manguito. Se recomienda sacar la batería para hacer espacio y finalmente sacar el colector de admisión. Dado que el colector de admisión no participa en la combustión, no hay muchos depósitos de carbón, simplemente rocíe un poco de agente limpiador para una limpieza sencilla.
Sin embargo, la limpieza del colector de admisión se realiza al mismo tiempo que la limpieza de los inyectores de combustible y otros pasos clave, por lo que aprender a limpiar el colector de admisión también hará que la limpieza de los depósitos de carbón de todo el motor sea más sistemática y completa. Por ejemplo, quitar el colector de admisión mientras se remoja la cámara de combustión es un paso muy científico.
El colector de admisión está ubicado entre la válvula del acelerador y la válvula de admisión del motor. La razón por la que se llama "colector" es que después de que el aire ingresa a la válvula de mariposa y es amortiguado por el colector, la ruta del flujo de aire se "divide" aquí. De acuerdo con el número de cilindros del motor, por ejemplo, hay cuatro canales en un motor de cuatro cilindros y cinco canales en un motor de cinco cilindros, y se introduce aire en cada cilindro respectivamente. Para un motor de aspiración natural, dado que el colector de admisión está ubicado detrás de la válvula del acelerador, cuando la apertura del acelerador del motor es pequeña, no se puede aspirar suficiente aire hacia el cilindro, lo que genera un alto vacío en el colector. Cuando la apertura del acelerador del motor es grande, el vacío en el colector de admisión será menor. Por lo tanto, el motor de inyección de combustible instalará un manómetro en el colector de admisión para suministrar a la ECU la determinación de la carga del motor y proporcionar una cantidad adecuada de inyección de combustible.
El vacío del colector se puede utilizar no sólo como señal de presión para determinar la carga del motor, sino también para muchos otros fines. Por ejemplo, la frenada también debe ser asistida por la depresión del motor. Cuando se arranca el motor, el pedal del freno será mucho más ligero gracias a la asistencia de vacío. También existen algunas formas de control de crucero que utilizan vacío múltiple. Una vez que estos tubos de vacío tengan fugas o se vuelvan a colocar incorrectamente, causarán un desequilibrio en el control del motor y afectarán el efecto de frenado, así que trate de no reajustar incorrectamente los tubos de vacío para mantener la seguridad en la conducción.
El diseño del colector de admisión también está muy bien informado. Para garantizar que las condiciones de combustión de cada cilindro del motor sean las mismas, la longitud y curvatura del colector de cada cilindro deben ser lo más iguales posible. Dado que el motor completa el programa de funcionamiento con 4 tiempos, cada cilindro del motor aspirará aire de forma pulsada. Según la experiencia, el colector más largo es adecuado para funcionamiento a baja velocidad, mientras que el colector más corto es adecuado para funcionamiento a alta velocidad. Por lo tanto, algunos modelos utilizan colectores de admisión de longitud variable, o colectores de admisión de longitud continuamente variable, para que el motor pueda funcionar mejor en varios rangos de velocidad.
El mantenimiento del colector de admisión se puede limpiar con un agente limpiador para cámaras de combustión. La secuencia es generalmente la cámara de combustión, la bujía, la válvula del acelerador y el puerto de admisión. Desmontar el colector de admisión lleva mucho tiempo y se requiere una varilla de extensión de manguito. Se recomienda sacar la batería para hacer espacio y finalmente sacar el colector de admisión. Dado que el colector de admisión no participa en la combustión, no hay muchos depósitos de carbón, simplemente rocíe un poco de agente limpiador para una limpieza sencilla.
Sin embargo, la limpieza del colector de admisión se realiza al mismo tiempo que la limpieza de los inyectores de combustible y otros pasos clave, por lo que aprender a limpiar el colector de admisión también hará que la limpieza de los depósitos de carbón de todo el motor sea más sistemática y completa. Por ejemplo, quitar el colector de admisión mientras se remoja la cámara de combustión es un paso muy científico.