4 métodos principales de inspección para inyectores de combustible

Existen cuatro métodos principales de inspección para los inyectores de combustible:

1. Prueba de pulverización cero: retire el inyector de combustible, conecte el tubo de suministro de aceite y la batería o conecte la fuente de alimentación de 3 V, toque el polo positivo de la batería con un cable, la inyección de combustible es nítida y es normal estacionarse a tiempo. ;

2. Prueba de caída de aceite: no energice el inyector de combustible, pero la bomba de combustible eléctrica continúa bombeando aceite y el aceite que gotea de la boquilla del inyector es más de 1 gota por minuto, lo cual es normal;

3. Prueba de cantidad de inyección de combustible: conecte el inyector de combustible a la batería durante 1,5 segundos para ver la cantidad de combustible inyectado. Cada modelo tiene requisitos específicos, debes consultar la información relevante; verifique la diferencia de inyección de combustible de todos los inyectores, generalmente 15 segundos no puede ser mayor a 5 ml;

4. Método de inspección simple: puede conectar dos baterías secas (aproximadamente 3 V) al inyector de combustible y soplar aire al inyector de combustible; cuando se corta la energía, no puede soplar y no hay fugas de aire; cuando está encendido, es normal;

Además, según sus diferentes funciones, se puede dividir en inyector principal e inyector de arranque en frío; Según el valor de resistencia de la bobina del solenoide del inyector, se puede dividir en inyector de baja resistencia e inyector de alta resistencia. El sistema de inyección monopunto tiene un solo inyector principal y un inyector de arranque en frío; en el sistema de inyección multipunto, se instala un inyector para cada cilindro y solo un inyector de arranque en frío está instalado en el colector de admisión.

Para el inyector con valor de resistencia bajo, utilice un multímetro digital de alta precisión para comprobarlo. El valor de resistencia del inyector de arranque en frío está entre 2 y 5. Es normal. El valor de baja resistencia del inyector principal está entre 1,5 y 32. El inyector de combustible principal es de aproximadamente 132, lo cual es normal, y la bobina no debe tener cortocircuito, circuito abierto o conexión a tierra; de lo contrario, deberá reemplazarse.

Si hay algunos problemas con los inyectores de combustible después de la inspección, puede reemplazarlos por uno nuevo a tiempo.

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