¿Cómo elegir entre inyectores de alta y baja impedancia?

Es más fácil de lo que crees determinar el tipo de inyector que utiliza tu coche. Todo lo que necesita es medir y revisar la impedancia de los inyectores OEM y luego seleccionar inyectores que coincidan perfectamente con su impedancia. Pero el incumplimiento de esta regla básica significa el riesgo de dañar la ECU de su vehículo.

Si bien varias ECU del mercado de repuestos pueden admitir inyectores de baja y alta impedancia, debe seleccionar piezas con la documentación adecuada y verificar la compatibilidad del sistema y las capacidades adicionales.

Los inyectores de combustible de alta impedancia o saturados pueden enviar una corriente de 11 a 12 amperios. Un amperaje bajo reduce la temperatura del inyector, lo que lo hace altamente confiable. Es una de las principales razones por las que el diseño de inyectores de alta impedancia se utiliza más ampliamente en aplicaciones OEM.

Por otro lado, los inyectores de pico y retención o de baja impedancia envían una señal eléctrica más robusta que alcanza los 56 amperios. Pero una vez abierto el inyector, la señal eléctrica puede reducirse a 23 amperios. Aunque este tipo de diseño cierra y abre rápidamente, se calienta más en poco tiempo. En términos sencillos, los inyectores de combustible con un flujo de corriente superior a 70 lb por hora son de baja impedancia.

En aras del contexto, el inyector que necesita para una aplicación específica puede variar y depende de los niveles de potencia y las ECU. Por ejemplo, si la alta demanda de combustible lo impulsa a usar inyectores de baja impedancia basados ​​en una ECU que se suponía debía usarse para alta impedancia, entonces tendrá que utilizar resistencias separadas para equilibrar los diferentes niveles y demandas de corriente.

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