¿Cuáles son las principales manifestaciones de fallas comunes en los inyectores de combustible?
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El inyector de combustible es una parte clave del motor diésel y su calidad de funcionamiento afecta directamente la potencia, la economía, las emisiones y la confiabilidad del motor diésel. De acuerdo con los requisitos de formación y combustión de la mezcla, el inyector debe tener una presión de inyección, una carrera de inyección y un ángulo de cono de inyección apropiados. Además, el inyector de combustible debe poder cortar el suministro de combustible rápidamente cuando sea necesario detener la inyección de combustible, de modo que no se produzca goteo de aceite.
Entre ellos, las fallas comunes de los inyectores incluyen principalmente:
Mala atomización del inyector de combustible.
Síntomas de falla: la potencia del motor diésel disminuye, el escape emite humo negro y el sonido de la máquina no es normal.
Análisis de fallas: cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta y tiene depósitos de carbón, la cara del extremo del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye, el inyector de combustible se abrirá temprano y se cerrará tarde, lo que provocará una atomización deficiente del combustible. inyección. Además, debido a que la niebla diesel con un tamaño de partícula demasiado grande no se puede quemar completamente, fluirá hacia el cárter de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite del motor, disminuirá la viscosidad, deteriorará la lubricación y puede Provocar un accidente al quemar el cilindro.
Válvula de aguja atascada
Síntomas de falla: La potencia del motor cae, tiembla e incluso no arranca.
Análisis de fallas: la humedad o sustancias ácidas en el aceite diesel harán que la válvula de aguja se corroa y se atasque. Después de dañar la superficie del cono de sellado de la válvula de aguja, el gas combustible en el cilindro también se precipitará hacia la superficie correspondiente para formar depósitos de carbón, lo que provocará que la válvula de aguja muera. El inyector de combustible pierde su efecto de inyección de combustible, lo que hace que el cilindro deje de funcionar.
Desgaste de la superficie de la válvula de aguja y de la guía del orificio de la aguja
Síntomas de fallo: La potencia se reduce, el motor tiene dificultades para arrancar o incluso no puede arrancar.
Análisis de fallas: el frecuente movimiento alternativo de la válvula de aguja en el orificio de la válvula de aguja, junto con la intrusión de impurezas en el aceite diesel, desgastará gradualmente la superficie guía del orificio de la válvula de aguja. Como resultado, el espacio aumenta o aparecen marcas de rayones, lo que resulta en una mayor fuga interna del inyector, una presión reducida, un volumen de inyección de combustible reducido y un tiempo de inyección de combustible retrasado, lo que resulta en dificultad para arrancar el motor diesel. Cuando el tiempo de inyección de combustible se retrasa demasiado, el motor diésel ni siquiera puede funcionar y el acoplamiento de la válvula de aguja debe reemplazarse en ese momento.
Inyector goteando aceite
Fenómeno de falla: cuando la temperatura del motor diesel es baja, es difícil arrancar y el tubo de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor diesel aumenta, se convierte en humo negro. Y alto consumo de combustible.
Análisis de fallas: cuando el inyector está funcionando, la superficie del cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja será impactada con frecuencia y fuerza por la válvula de aguja. Junto con la inyección constante de combustible a alta presión desde allí, la superficie cónica se desgastará o manchará gradualmente, lo que provocará que el inyector gotee. Cuando la temperatura del motor diésel es baja, el tubo de escape emite humo blanco y cuando la temperatura del motor diésel aumenta, se convierte en humo negro. Compruebe si el movimiento de la válvula de aguja es flexible, la superficie cónica debe estar libre de desgaste y el rendimiento de sellado debe estar intacto; de lo contrario, es necesario reemplazar el conjunto de boquilla por uno nuevo.
El retorno del petróleo es demasiado alto
Fenómeno de falla: la presión de inyección de combustible se reduce, el tiempo de inyección de combustible se retrasa y la potencia del motor se reduce, lo que incluso hace que el motor diésel se cale.
Análisis de fallas: cuando el acoplamiento de la válvula de aguja está muy desgastado o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no coinciden firmemente, el volumen de retorno de aceite del inyector aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también es necesario prestar atención al plato de la válvula. Una vez desgastado, provocará un retorno excesivo de aceite del inyector y afectará el rendimiento del motor.
Para evitar daños anormales al inyector, es necesario cambiar el aceite según la temporada y mantener el filtro diésel con regularidad. Evite combustible y filtros de baja calidad, y evite el funcionamiento prolongado del motor con carga alta. Al mismo tiempo, cabe señalar que el sistema common rail es un sistema seco de alta presión, por lo que no lo desmonte sin autorización para evitar lesiones. El inyector de combustible es un componente de precisión; elija un punto de mantenimiento profesional para realizar el mantenimiento. No desmonte sin autorización para evitar daños secundarios al inyector.
Entre ellos, las fallas comunes de los inyectores incluyen principalmente:
Mala atomización del inyector de combustible.
Síntomas de falla: la potencia del motor diésel disminuye, el escape emite humo negro y el sonido de la máquina no es normal.
Análisis de fallas: cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta y tiene depósitos de carbón, la cara del extremo del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye, el inyector de combustible se abrirá temprano y se cerrará tarde, lo que provocará una atomización deficiente del combustible. inyección. Además, debido a que la niebla diesel con un tamaño de partícula demasiado grande no se puede quemar completamente, fluirá hacia el cárter de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite del motor, disminuirá la viscosidad, deteriorará la lubricación y puede Provocar un accidente al quemar el cilindro.
Válvula de aguja atascada
Síntomas de falla: La potencia del motor cae, tiembla e incluso no arranca.
Análisis de fallas: la humedad o sustancias ácidas en el aceite diesel harán que la válvula de aguja se corroa y se atasque. Después de dañar la superficie del cono de sellado de la válvula de aguja, el gas combustible en el cilindro también se precipitará hacia la superficie correspondiente para formar depósitos de carbón, lo que provocará que la válvula de aguja muera. El inyector de combustible pierde su efecto de inyección de combustible, lo que hace que el cilindro deje de funcionar.
Desgaste de la superficie de la válvula de aguja y de la guía del orificio de la aguja
Síntomas de fallo: La potencia se reduce, el motor tiene dificultades para arrancar o incluso no puede arrancar.
Análisis de fallas: el frecuente movimiento alternativo de la válvula de aguja en el orificio de la válvula de aguja, junto con la intrusión de impurezas en el aceite diesel, desgastará gradualmente la superficie guía del orificio de la válvula de aguja. Como resultado, el espacio aumenta o aparecen marcas de rayones, lo que resulta en una mayor fuga interna del inyector, una presión reducida, un volumen de inyección de combustible reducido y un tiempo de inyección de combustible retrasado, lo que resulta en dificultad para arrancar el motor diesel. Cuando el tiempo de inyección de combustible se retrasa demasiado, el motor diésel ni siquiera puede funcionar y el acoplamiento de la válvula de aguja debe reemplazarse en ese momento.
Inyector goteando aceite
Fenómeno de falla: cuando la temperatura del motor diesel es baja, es difícil arrancar y el tubo de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor diesel aumenta, se convierte en humo negro. Y alto consumo de combustible.
Análisis de fallas: cuando el inyector está funcionando, la superficie del cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja será impactada con frecuencia y fuerza por la válvula de aguja. Junto con la inyección constante de combustible a alta presión desde allí, la superficie cónica se desgastará o manchará gradualmente, lo que provocará que el inyector gotee. Cuando la temperatura del motor diésel es baja, el tubo de escape emite humo blanco y cuando la temperatura del motor diésel aumenta, se convierte en humo negro. Compruebe si el movimiento de la válvula de aguja es flexible, la superficie cónica debe estar libre de desgaste y el rendimiento de sellado debe estar intacto; de lo contrario, es necesario reemplazar el conjunto de boquilla por uno nuevo.
El retorno del petróleo es demasiado alto
Fenómeno de falla: la presión de inyección de combustible se reduce, el tiempo de inyección de combustible se retrasa y la potencia del motor se reduce, lo que incluso hace que el motor diésel se cale.
Análisis de fallas: cuando el acoplamiento de la válvula de aguja está muy desgastado o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no coinciden firmemente, el volumen de retorno de aceite del inyector aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también es necesario prestar atención al plato de la válvula. Una vez desgastado, provocará un retorno excesivo de aceite del inyector y afectará el rendimiento del motor.
Para evitar daños anormales al inyector, es necesario cambiar el aceite según la temporada y mantener el filtro diésel con regularidad. Evite combustible y filtros de baja calidad, y evite el funcionamiento prolongado del motor con carga alta. Al mismo tiempo, cabe señalar que el sistema common rail es un sistema seco de alta presión, por lo que no lo desmonte sin autorización para evitar lesiones. El inyector de combustible es un componente de precisión; elija un punto de mantenimiento profesional para realizar el mantenimiento. No desmonte sin autorización para evitar daños secundarios al inyector.